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Pont Schuman, nouvelle porte d’entrée vers le centre historique de Lyon

Michel__Denanc+ : Copyright 2019

Inauguré par Explorations Architecture en novembre 2014, le pont Schuman est le dix- septième ouvrage lyonnais sur la Saône. Le concours international du pont Schuman, organisé en 2009 par la Communauté urbaine de Lyon (Grand Lyon), a réuni des concepteurs tels que Renzo Piano, Marc Mimram et Dietmar Feichtinger.

 

 
 
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Construit au cœur du site du défilé de la Saône, classé patrimoine mondial de l’Unesco, en limite de la ville et d’un paysage plus rural, le pont Schuman est la nouvelle porte d’entrée vers le centre historique de Lyon. Il permet de relier les quais de Vaise à ceux en contrebas des balmes de la Croix Rousse et s’insère entre le pont Masaryk et le pont de l’île Barbe, ouvrages d’art remarquables qui constituent les deux plus anciens ouvrages lyonnais datant du début du XIXe siècle et se caractérisent par une typologie originale (ponts suspendus à pile centrale) et une grande élégance.

 

De part leur proximité immédiate, un dialogue fort s’établit entre le pont Masaryk et le pont Schuman. A l’inverse du pont Masaryk dont la pile en pierre constitue un « plein », le pont Schuman cherche à dégager l’axe du fleuve grâce à deux arcs qui plongent sous le tablier à mi-portée. Ces arcs définissent un « vide », un lieu au-dessus du fleuve appelé à devenir une petite place publique ou un belvédère.

 

Le pont est aussi élancé, léger et transparent que possible, pour faciliter son intégration dans le paysage urbain, concentrant les efforts au niveau de l’appui central pour se poser tout en délicatesse sur les berges. Les arches, enjeu architectural du projet, sont constituées de caisson d’acier de section triangulaire à inertie variable, créant une ligne changeante selon les angles de vision et les heures de la journée.

 

La finesse du tablier (70 cm d’épaisseur au maximum) est obtenue grâce à l’utilisation d’une structure mixte (acier/béton) répondant à la combinaison des contraintes géométriques en surface et en sous-face (accessibilité des personnes à mobilité réduite et passage au-dessus des chenaux de navigation). Les trottoirs situés de part et d’autre de l’ouvrage contribuent à affiner le profil de rive : ils sont traités par des caissons d’acier sous forme de « lames » effilées en porte-à-faux sur la Saône. Au centre de l’ouvrage, ils s’élargissent et offrent un lieu de contemplation sur le site. Des bancs en inox disposés le long du cheminement ponctuent le franchissement.

 

Les différents usagers du pont (piétons, cycles et voitures) circulent au même niveau, comme dans une rue. Cette coexistence conviviale entre les modes de déplacements assure le prolongement de la ville sur le fleuve. Les voitures circulent au centre de l’ouvrage tandis que les modes doux (piétons et cycles) cheminent sur les trottoirs séparés de la chaussée par la structure de l’ouvrage. Cette caractéristique simple permet de conserver à tout moment des vues dégagées vers l’autre rive tout en créant un sentiment de confort.

 

La nuit, l’éclairage de la chaussée et celui des trottoirs sont dirigés vers le sol et, par réflexion, mettent en valeur la superstructure de manière subtile. Les appareils d’éclairage de la chaussée, développés spécifiquement pour le pont, sont placés à environ 40 cm du sol et assurent un éclairage rasant uniforme.

 

Fiche technique

 

Maîtrise d'ouvrage : Grand Lyon (Communauté urbaine de Lyon)

Maîtrise d'œuvre : Explorations architecture

BET Superstructure: Flint and Neill

BET Infrastructure: AIA Ingénierie

Éclairagiste : Les éclairagistes associés

Longueur totale : 180 m (2 travées de 85 m)

Tablier Surface : 5000 m²

Largeur du tablier variable entre 26 et 30 m

Largeur chaussée : 12 m constant

Largeur trottoirs modes doux variable entre 4.50 et 6 m

Épaisseur tablier mixte variable entre 50 et 70 cm

Charpente métallique

Largeur structure porteuse : 1.60 m constant

Hauteur des arches : 11 m à la clé

Tonnage acier : 2800 T

Coût de travaux : 25 M€

Pont Schuman, nouvelle porte d’entrée vers le centre historique de Lyon
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